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关于城市SUV和越野车的是是非非

2019-10-12 21:58:29来源:励志吧0次阅读

关于城市SUV和越野车的是是非非

关于城市SUV和越野车的是是非非 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 关于城市SUV和越野车的是是非非 关于城市SUV和越野车的是是非非 Posted on 2015年7月9日 by legolas in 汽车世界 权威数据显示,2014年,中国汽车市场乘用车销量达1970.06万辆,同比增长9.9%,增速比上年下降5.8个百分点。其中运动型多用途乘用车(SUV)(以下简称SUV)同比增长36.4%至410.58万辆。2015年5月,运动型多用途乘用车(SUV)销售45.93万辆,环比下降0.50%,同比增长43.90%

。据调查,已拥有一辆车的消费者对城市SUV的关注度最高。车型多,选择余地大,外观内饰品质都不错,价格也不高,这让东风本田CR-V加价热销后引发的中国城市SUV消费风潮愈演愈烈。数据表明,在中国,城市SUV已由小众车型变为大众车型,其销量增速仅次于MPV车型,增长之猛远超行业预期。城市SUV的确是备受消费者欢迎的乘用车型。消费者只要花上个十多万,就能买个高大威猛的车型,外表设计精美,工艺相对精细,能上马路牙子,看上去和十几万元价位的合资车别无二致,价格适中,车型时尚,底盘偏高,空间宽大,配置丰富,安全可靠,很帅、很野性、很威猛,老少皆爱,男女通杀。而十万十几万买款轿车,无非是中级车,低矮,窄小,憋屈,不大气,不宽敞,总觉得矮人一等。眼看着身边的高富帅SUV呼啸而去,多少有那么一点儿自惭形秽之感。而十几万能买一台高大威猛的越野车,即使消费者购车时都知道这只是轿车化、底盘稍高、没有四驱、没有差速锁、没有非承载车身的伪越野,也能够带来与众不同的满足感。之所以为消费者所看重、深受市场欢迎,是因为城市SUV尤其是小型城市SUV,实际上已被重新定位。它已经从越野车脱胎换骨,焕然新生。然而,很多人在把它当越野车购买和看待。更有买车的经销商以越野之名忽悠消费者。还有些消费者因为被SUV消费风潮所裹挟,在从众心理的作用下购买SUV,买了之后就后悔。据此结论为城市SUV最受欢迎,长盛不衰,还为时尚早。若论市场表现好、关注度高的车型,同比增长1.6倍的多功能乘用车(MPV),应该胜过SUV一筹。一方面是城市SUV持续热销,一方面,SUV生产企业两极分化。热销车型只限于少数产品,更多产品与增长无关,只是饕餮盛宴的旁观者。到2015年4月份,中国市场在售运动型多用途乘用车(SUV)车型已达133款。年销量多者达数十万辆,少者只有几十辆和百多辆。目前,城市SUV仍有增长的趋势。大中小、高中低挡SUV布局细密,高度集中。但中国市场再大,消化如此众多的产品,实在太难。一款车,如果月销量不达到4000辆不会赢利,SUV车型至少要达到月销3000辆才会赢利。70多个产品多半不赢利,它未来的活路便是问题。SUV热销,固有消费者喜好的因素。但长期以来

,城市SUV被冠以“运动型”“多用途”“乘用车”等种种概念

,利用多种传播语言进行装饰、美化,被包装成以一当十、“一辆定三辆”的全能车型,似乎只有这类车型是最佳选择了。笔者认为,不管SUV还是CR-V,其真正的卖点完全被概念绑架了。至少,披在SUV身上的伪装,有七层之多。伪装成了SUV的表象,引得多数年轻人为之神魂颠倒。笔者现在就把这七层伪装层层剥去。第一、SUV概念认为其在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。这“一定程度”是什么程度?往往被营销所覆盖和忽略。事实上,兼顾了舒适性就牺牲了越野型;兼顾了越野型就牺牲了舒适性。两个完全兼顾,根本不可能。所以,SUV等类型汽车,既没有轿车的舒适性,也没有越野车的纯粹的越野型。二者的优势特长都被打了折扣而退化。至于非承载式车身,在很多SUV身上更不见踪影。这就让SUV的越野性大打折扣。没有非承载式车身,舒适性有了,越野性没了。第二、SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架,后悬架是非独立悬架,离地间隙较大。这个概念也忽悠人。悬架是奠定舒适性和操控性的基础。独立悬架可以确保舒适,但大于轿车的离地间隙,使独立悬架在高速过弯之时的舒适性无从发挥,成为侧倾增加的安全隐患,既无法保证操控稳定,又无法实现舒适。这样的车型在高速过弯时的危险性相当大。而这一致命弱点被它的所谓城市轿车的舒适性和荒漠越野的通过性所蒙蔽和忽略。消费者往往陶醉于跨界的多功能和两辆车的优势而对这些致命的缺点主观能动地视而不见,宁肯信其兼顾兼容,不肯承认其作为轿车和越野车的双向短板。第三、SUV位置高,视野好,空间大,后排座位变化多,客货皆宜。这个概念掩盖了SUV的真正卖点不足的缺陷。位置高正是高速过弯能力萎缩的原因;视野好只是满足视觉感受,而真正的长途行驶的舒适性是身体各部位的感觉;空间大的确是个优势

。但为一个空间付出车身重、油耗高、操控性舒适性打折的代价,值不值?况且,很多轿车的空间也未必小多少。第四、SUV四轮驱动。是的,真正的SUV四轮驱动,还有差速锁,电子的;而且好的、专业的越野车是前后轮两个电子差速锁。实际上,很多15万元上下的SUV都没有配备电子差速锁,也没有ESP主动安全系统,牵引力控制分配无法完成,即使两轮驱动,也不能双轮分动。市场在售SUV车型中,四轮驱动车型往往在20万以上甚至更多。很多当轿车买回去的单驱车型,虽然具有了高通过性,但没有四轮驱动,作为越野车,徒有其表。某款车型爬坡中连微型车能上去的斜坡都上不去,就说明这个问题。是的,两轮驱动的SUV,日常生活中使用足够了。SUV两轮够用,轿车应该也可以够用的。既如此,为何非买SUV不可?第五、SUV实用。所谓实用,还是座椅灵活,客货皆宜。但越野车拉货,局限性太大。轿车一样的漆面,娇贵不亚于轿车,磕磕碰碰,损失很大。而且能装载的货物很少。再论油耗,其实用性也打了折扣,更何况目前全国各地“村村通”工程非常普遍,绝大多数路面柏油铺设,土路驾驶概率不到10%。高通过性其实往往被架空,实际意义很小。真正想穿山过河拓荒越野的专业汽车爱好者和野外作业工程人员,如果购买这样的越野车,只能耽误大事。第六、SUV销量大。销量不大,增幅大。快速增长的销量假相掩盖了SUV在各类乘用车中占比小、市场占有率低的真相。以2013年SUV全年销量为例。尽管有49.41%的同比增长幅度,但总销量也只有298.88万辆,只占轿车总销量1200.97万辆的三分之一不到;与热销的轿车相比,还差得远。2013年12月,月销量超过2万辆的车型达12款之多,超过1万辆的车型达38款之多。轿车月销量万辆以上的车型数量是SUV月销过万车型数量的十几倍。SUV远没有轿车受欢迎,市场占有率并不很高。销量大,往往激发人们的好奇心,对购车产生吸引力,容易产生从众心理,被购车流行潮所裹挟。即使销量大、增幅大,也是未必能保持长久,不能说明深层次问题。第七、SUV价格低。最近几年,SUV车型价格有可观的降幅,降价之后的SUV车型性价比有所提升。于是给人以假相:十万八万买个SUV,很好啊。剥去价格伪装我们可以看到,一、1.6L排量的SUV的动力性能,能满足一般越野需求吗?其动力与轿车无异,但油耗依然比轿车高;二、SUV车型利润率高,价格远没有降到底。尤其是进口和合资热卖车型,单车利润率远超轿车。降价只是诱饵。以上七点说的是伪装下的越野车,其过热现象是暂时的。是一种具有流行性的消费风潮。就象流行歌曲,具有时间性和时代性。在各国汽车市场,轿车消费,任何时代都是主流。SUV也是经典,但作为轿车一样的主流车型去占领轿车市场,无异于舍本逐末。长此以往,SUV市场会让纯正的专业越野车切割蚕食一块,SUV将无法在纯越野市场立足。笔者并非反对消费者购买SUV车型。萝卜白菜各有所爱,但在购买一款车之前,对这款车型的真正性能作深入全面的了解,是消费者的权利。消费者有知情权,我们应该全面、客观地让消费者知情,避免走上购车误区。有友说,我就是喜欢有点舒适性但主要满足越野性的纯一点儿的越野车。牺牲一点儿过弯的操控稳定性也在所不惜。这种购车需求正说明城市越野车的不伦不类、部分重点的兼顾实在是失当的中庸。汽车消费者消费结构向低龄化转移,爱自驾、爱探险、爱自由的一群消费者们首选的就是具有一点舒适性但偏重越野性能的SUV。在城市越野SUV中,单论通过性能好、油耗小而又有一定舒适性的偏重于越野性能的车型,还真不多见。如果有,那也是需要30——40万元以上的价位才敢奢望。但同样花万,买SUV很可能就是一般的车型,如奥迪Q5,奔驰GLK;但买轿车,就能买个很好的轿车,如宝马3系、宝马5系。轿车给人的尊贵感是SUV所不能比拟的。未来中国市场上的城市SUV竞争,还将依赖于SUV产品的差异化表现。你舒适越野兼顾,我突出越野的高通过特色。你具备舒适功能,我突出越野同时一车多能。发动机、变速箱、安全配置、越野性能等等各个方面,都应该与众不同

,形成独有优势,车型定位再也不能含含糊糊处处兼顾,稀里糊涂不伦不类了。消费者最终会很清楚自己到底要什么。坚持越野特色和安全动力优势,才能满足爱自驾、爱探险、爱自由的消费者需求。所以,未来,SUV还将趋于小众。它的销量,仍然无法同三厢轿车相比。市场出现过热过冷,都是正常的。购买SUV,只要自己喜欢,不可从众而为。 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 一位路怒症患者的自我复健之路 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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